동아일보/1921년/4월 22일

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近世朝鮮商工業의 發達史 (三) (근세조선상공업의 발달사(3)[편집]

陸上交通機關發達

在來朝鮮에는 公道라 名稱할 만한 大路가 업섯々다 勿論 그 隆盛허든 古昔에는 훌륭한 道路가 잇섯겟지만은 그는 頹廢하야 痕迹을 찻지 못하게 된지 이미 오래섯다 京城과 義州間의 道路로 말하면 그 廣幅이 겨우 乘物旅行에 適當하얏스며 此等道路以外에는 六휘트以上의 廣幅을 有하는 道路가 업섯고 그도 極히 險하야 人馬의 通行에 겨우 適當하얏섯다

河川으로 말하면 橋梁이라고 하는 것은 別로 업섯스며 비록 잇다할지라도 幾個에 不過하얏사 그럼으로 渡船을 엇지 못하는 境遇에는 그 河川이 다시 平常狀態에 回復될 때까지 幾日이든지 기다리지 아니하면 아니되얏섯다

이와갓흔 狀態에서 現代的意味의 商工業이 發達되지 못한 것은 分明한 事理이다 朝鮮以外에 他世界가 存在하는 줄을 모르는 所謂自給自足制度가 朝鮮에 發達된 것은 大槪 이러한 여러 가지 狀態의 必然한 結果오 이와갓흔 制度가 存續하는 以上 何等의 現代的 商業이 發達하지 못할 것은 分明하엿섯다

日本이 朝鮮에 道路를 改築하기를 始作한 것은 一八九九年부터다 그해에 澁澤男爵을 中心으로 한 日本財團은 韓國政府가 일즉히 米國人 “제ㅡㅁ스,아ㅡㄹ, 모ㅡㄹ스”에게 許諾한 京仁鐵道의 敷設權을 買受하얏다 朝鮮에 鐵道가 敷設되기는 이 線 이 嚆矢가 된것인데 이 鐵道의 工事는 一九○○年에 完結되고 運輸를 始作하기는 同年十月부터하얏다 그後에 다른 또한 日本財團이 組織되얏는데 上述한 財團은 直히 이 新財團과 合倂하야가지고 京釜鐵道(二七四,九唎)의 敷設을 始作하얏다 同鐵道의 工事가 畢하고 運輸를 開始한 것은 一九○五年 正月이엿서다 京義線(三○九,七唎)은 그後에 日本軍隊의 힘으로 敷設하얏는데 (朝鮮人은 夫役을 擔當하얏서다) 一九○六年 三月에 畢役한 것이오 이 線은 京釜線과 合하야 朝鮮을 縱斷하는 鐵道의 幹線을 成하는 것이다 此外에 여러 支線은 그 後에 여러가지 模樣으로 敷設되얏는데 日韓이 合倂할 時에는 現在鐵道組織의 大部分은 발서 完成되야 잇섯스니까. 그러나 鐵道以外의 道路는 日韓合倂以後에 만히 發達된 것이다 合倂後總督府土木部에서는 道路建設의 大計劃을 立하야 各種의 道路를 或은 새로히 築造하고 或은 舊道를 改良하얏는데 一九一八年 三月의 統計를 보면 完成된 道路의 總延長이 五,一○○唎에 達한 中 大略 三,八五○唎은 總督府의 經費로써 하고 그 餘는 折半은 總督府 折半은 地方의 經費로써 한 것이다 그 經費의 總額은 二千五百萬圓이다

上述한 바 道路의 改良을 따라 郵便傳信의 制度가 完成되얏스며 電話를 各重要都市에 施設하얏다 此等 事業의 效果는 顯著히 나타낫스니 半島의 極端과 極端을 一晝夜에 往來할 수 잇게 되얏스며 모든 重要한 都市는 鐵道로 連絡이 되고 그 他의 모든 村邑은 조흔 道路로써 서로 連絡이 되게 되얏다 北方産物은 南方産物과 交換이 되게 되고 朝鮮物産은 外國物産 特히 日本의 그것과 交易이 되게 되얏다 自給自足制度는 破壞되고 個人間에 分業이 行하는 同時에 各地方間에 分業이 行하게 되얏다 北方朝鮮은 棉花栽培하기를 中止하고 그 代에 大阪으로부터 綿製工業品을 輸入하게 되얏스며 南方朝鮮은 大阪綿製工業品에 對하야 原料品을 供給하게 되얏다 이뿐 아니라 모든 것을 現代化하는 各種勢力은 滔々히 朝鮮內地에 侵入하는 中 日本人의 家屋은 到處에 散見하게 되얏다 朝鮮人인 商人들은 이 形勢를 袖手傍觀하지 아니하엿섯다 그들도 活動의 刺戟을 바다 奮起하기 始作하얏다 이와 갓치 하야 在來에는 開港場과 外國人에게만 獨占이 되얏든 商業이 漸次로 一般化하게 되얏스며 朝鮮人의 參加하는 바 되얏다

육상교통기관발달

재래 조선에는 공도라 명칭할 만한 대로가 없었었다 물론 그 융성하든 고석에는 훌륭한 도로가 있었겟지만은 그는 퇴폐하야 흔적을 찻지 못하게 된지 이미 오래섯다 경성과 의주간의 도로로 말하면 그 광폭이 겨우 승물여행에 적당하였으며 차등 도로 이외에는 육피트이상의 광폭을 가진 도로가 없었고 그도 극히 험하여 인마의 통행에 겨우 적당하였었다.

하천으로 말하면 교량이라고 하는 것은 별로 없었으며 비록 있다 할지라도 기개에 불과하여서 그러므로 도선을 얻지 못하는 경우에는 그 하천이 다시 평상상태에 회복될 때까지 기일이든지 기다리지 아니하면 아니되었었다

이와 같은 상태에서 현대적 의미의 상공업이 발달되지 못한 것은 분명한 사리이다 조선이외에 타세계가 존재하는 줄을 모르는 소위 자급자족제도가 조선에 발달된 것은 대개 이러한 여러 가지 상태의 필연한 결과요 이와 같은 제도가 존속하는 이상 하등의 현대적 상업이 발달하지 못할 것은 분명하였었다

일본이 조선에 도로를 개축하기를 시작한 것은 1899년부터다. 그해에 시부사와 남작을 중심으로 한 일본재단은 한국정부가 일찌기 미국인 제임스 모스(James R. Morse)에게 허락한 경인철도의 부설권을 매수하였다 조선에 철도가 부설되기는 이 선이 효시가 된 것인데 이 철도의 공사는 1900년에 완결되고 운수를 시작하기는 동년 10월부터 하였다 그 후에 다른 또한 일본재단이 조직되었는데 상술한 재단은 직히 이 신재단과 합병하여가지고 경부철도(274.9마일)의 부설을 시작하였다 동 철도의 공사가 필하고 운수를 개시한 것은 1905년 정월이었었다. 경의선(309.7마일)은 그 후에 일본군대의 힘으로 부설하였는데 (조선인은 부역을 담당하였었다) 1906년 3월에 필역한 것이오 이 선은 경부선과 합하여 조선을 종단하는 철도의 간선을 성하는 것이다 차외에 여러 지선은 그 후에 여러가지 모양으로 부설되었는데 일한이 합병할 시에는 현재 철도조직의 대부분은 벌써 완성되어 있었으니까. 그러나 철도이외의 도로는 일한합병이후에 많이 발달된 것이다 합병후 총독부 토목부에서는 도로건설의 대계획을 세워 각종의 도로를 혹은 새로히 축조하고 혹은 구도를 개량하였는데 1918년 3월의 통계를 보면 완성된 도로의 총연장이 5,100마일에 달한 중 대략 3,850마일은 총독부의 경비로써 하고 그 나머지는 절반은 총독부 절반은 지방의 경비로써 한 것이다 그 경비의 총액은 이천오백만원이다

상술한 바 도로의 개량을 따라 우편전신의 제도가 완성되였으며 전화를 각 중요도시에 시설하였다 차등 사업의 효과는 현저히 나타났으니 반도의 극단과 극단을 일 주야에 왕래할 수 있게 되었으며 모든 중요한 도시는 철도로 연락이 되고 그 타의 모든 촌읍은 좋은 도로로써 서로 연락이 되게 되엇다 북방산물은 남방산물과 교환이 되게 되고 조선물산은 외국물산 특히 일본의 그것과 교역이 되게 되었다 자급자족제도는 파괴되고 개인간에 분업이 행하는 동시에 각 지방간에 분업이 행하게 되었다 북방조선은 면화재배하기를 중지하고 그 대신에 오사카로부터 면제공업품을 수입하게 되었으며 남방조선은 오사카 면제공업품에 대하여 원료품을 공급하게 되었다 이뿐 아니라 모든 것을 현대화하는 각종세력은 도도히 조선내지에 침입하는 중 일본인의 가옥은 도처에 산견하게 되었다 조선인인 상인들은 이 형세를 수수방관하지 아니하였었다 그들도 활동의 자극을 받아 분기하기 시작하였다 이와 같이 하여 재래에는 개항장과 외국인에게만 독점이 되었던 상업이 점차로 일반화하게 되었으며 조선인의 참가하는 바 되었다

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